25 trains les plus rapides du monde vous manquerez si vous clignez des yeux

Nous allons commencer cette liste avec une mention d'honneur. Bien qu'étant encore loin d'être une réalité commerciale, le train Hyperloop est un véhicule de transport à grande vitesse théorique proposé par l'entrepreneur milliardaire Elon Musk. En voyageant à travers un tube à basse pression, l'Hyperloop pouvait voyager à des vitesses allant jusqu'à 760 mph, assez rapide pour voyager entre Los Angeles et San Francisco en seulement 30 minutes. Il arrive à 25 parce qu'il n'existe pas encore.

Atteignant des vitesses de 126 mph, Mallard a battu le record du monde de vitesse de locomotive à vapeur en 1938 et à ce jour est considéré comme le train à vapeur le plus rapide du monde. Mallard a pris sa retraite en 1963 et peut être vu au Musée national des chemins de fer du Royaume-Uni à York.

Détenu par Amtrak, l'Acela Express dessert tout le long du couloir nord-est des États-Unis, de Washington DC à Boston, Massachusetts. Avec une vitesse maximale de 150 mph, l'Acela Express est le train le plus rapide en Amérique du Nord.

Conçu et fabriqué au Japon, le THSR 700T a été modélisé presque directement après la série japonaise Shinkansen 700. Avec une vitesse maximale de 186 mph, le 700T est le train à grande vitesse le plus rapide sur l'île de Taiwan.

À 76 km / h, Thalys relie 17 villes en Belgique, en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Basé à Bruxelles, Thalys peut voyager de là à Paris en moins de 90 minutes, et promet des remboursements complets en cas de retard.

Fabriqué par Bombardier Transport, Regina est un train de voyageurs suédois à grande vitesse. Bien qu'il ne roule habituellement qu'à une vitesse commerciale de 120 mi / h, un Regina modifié a été utilisé pour établir le record de vitesse ferroviaire suédois à 188 mi / h en 2008.

Officiellement connu sous le nom d'AGV 575, l'Italo a été fabriqué par la compagnie ferroviaire française Alstom et appartient à la société italienne NTV. Avec une vitesse maximale de 190 mph, l'AGV Italo était le train le plus rapide en Italie jusqu'en 2015, quand il a été battu par le Frecciarossa 1000.

Basé presque entièrement sur la plate-forme Siemens Velaro, le HT80000 peut atteindre des vitesses de pointe d'environ 190 mph et est le train à grande vitesse commercial le plus rapide en Turquie.

L'Euroduplex est un train à grande vitesse et à deux niveaux pouvant atteindre une vitesse de 200 mi / h. La première version a été achetée et exploitée par la compagnie SNCF française, mais une seconde a également été vendue à l'ONCF au Maroc, faisant de l'Euroduplex le premier train à grande vitesse sur le continent africain.

Voyage à 200 mph, l'Eurostar e320 relie les villes de Londres, Paris et Bruxelles, ainsi que des croisements sous la Manche. Bien que leurs trains soient fabriqués par la société allemande Siemans Velaro, Eurostar est en réalité une opération conjointe internationale entre la France, le Royaume-Uni et la Belgique.

Ouvert en 2009, ce train sud-coréen a été le point culminant de plus de dix années de recherche et le deuxième train commercial à grande vitesse développé en Corée. À la vitesse maximale, le train peut rouler à 219 mi / h, mais il a ensuite été limité à seulement 186 mi / h pour des raisons de sécurité.

Initialement construit pour relier les villes espagnoles de Madrid et Barcelone, le Talgo 350 peut atteindre des vitesses de pointe de 227 mph et est surnommé Pato, ce qui signifie canard en espagnol, en raison de l'apparence similaire à celle d'un canard.

Produit par la firme canadienne de l'aérospatiale et du transport Bombardier, le Zefiro 380 peut atteindre des vitesses de pointe de 236 mi / h et opérer à partir de Qingdao en Chine dans un proche avenir.

Opérés par le East Japan Railway Group, les trains à grande vitesse Shinkansen des séries E5 et E6 peuvent atteindre des vitesses avoisinant les 250 miles par heure. Les trains sont également bien connus pour maintenir la haute vitesse sans sacrifier le confort et la sécurité des passagers.

Surnommée la Red Arrow, la Frecciarossa est le train le plus rapide d'Italie en service, atteignant près de 250 km / h à sa vitesse maximale. C'est également l'un des trains à grande vitesse les plus respectueux de l'environnement dans le monde, avec des émissions de CO2 minimales et composé de presque 100% de matériaux recyclables.

Développé par Siemens Velaro et exploité par la compagnie de chemin de fer espagnole RENFE, le train Velaro E peut atteindre des vitesses maximales de 251 mph. Il détient le record national de vitesse ferroviaire la plus rapide en Espagne, ainsi que le record de vitesse terrestre pour un train non modifié de configuration standard.

Connu à l'origine sous le nom d'Intercity Experimental, ICE V était un projet de recherche financé par le gouvernement qui explorait la faisabilité du transport ferroviaire à grande vitesse en Allemagne. En 1988, il établit un nouveau record de vitesse terrestre pour les véhicules à rails à 253 miles par heure.

Debout pour véhicule de recherche à moteur à induction linéaire, le LIMRV était équipé d'une turbine à gaz de 3000 chevaux pour alimenter le moteur à induction linéaire, ainsi que de deux moteurs à réaction J52 pour pousser le véhicule à des vitesses encore plus élevées. En 1974, le LIMRV atteignait 256 mi / h, un record mondial pour les véhicules sur rail conventionnel à l'époque.

Construit par l'ingénieur français Jean Bertin, l'Aérotrain I80 était un aéroglisseur propulsé par un avion à réaction qui, en 1974, établissait un record mondial de vitesse pour les véhicules à coussin d'air terrestre à 267 mi / h. Le train n'a jamais été utilisé à des fins commerciales en raison du manque de financement et de la mort de Jean Bertin en 1977. Cependant, il a jeté les bases des trains à chenilles maglev qui sont arrivés dans les années qui ont suivi.

Ce train à grande vitesse a été mis en service à la fin de 2010 et est la seule série de locomotives chinoises à ne pas être basée sur des conceptions ou des technologies étrangères. Sa vitesse de pointe record est de 302 mph, mais après une collision sévère en 2011, le ministère chinois des Chemins de fer a réduit la vitesse de fonctionnement des trains à seulement 186 mph.

Le premier train à lévitation magnétique commercialisé dans le monde, le Shanghai Maglev Train, a été mis en service en 2004 et a été la première application de trains développés par les constructeurs allemands Transrapid. Le SMT peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 311 mph et relie la périphérie de Shanghai à l'aéroport international de Pudong.

Le train Maglev le plus récent et le plus avancé développé par les constructeurs allemands Transrapid, la série 09 est conçue pour voyager à une vitesse de croisière d'environ 300 km / h et peut accélérer et décélérer en une fraction du temps nécessaire aux autres trains à grande vitesse.

En 2007, un TGV POS modifié a réclamé le record mondial de vitesse pour un véhicule à rampe conventionnelle en atteignant une vitesse maximale de 357 mi / h. Le train a été modifié pour utiliser seulement les deux voitures de puissance ainsi que des roues plus grandes. Le matériel roulant non modifié qui relie la France et la Suisse est limité à des vitesses maximales de 200 mph.

Le train expérimental MLX01 a parcouru 363 miles à l'heure sur une piste d'essai de 27 miles à Yamanashi au Japon. Il a établi un nouveau record de vitesse pour les véhicules ferroviaires en 2003. Il a battu le record pendant douze ans avant d'être battu par un autre maglev japonais. s'entraîner en 2015, sur la même piste.

Avec des vitesses culminant à 375 mph, ce train maglev japonais est le détenteur du record du véhicule ferroviaire le plus rapide au monde. Bien qu'il ne soit pas encore utilisé à des fins commerciales, il devrait relier les villes japonaises de Tokyo et d'Osaka dans un proche avenir.