Avec les grandes entreprises, c'est presque toujours le résultat final. Et les compagnies aériennes sont généralement de grandes entreprises. Alors que certaines des choses suivantes sont un peu dérangeantes, d'autres sont tout simplement risibles. Ce sont 25 choses que votre pilote ne vous dira pas mais s'il le pouvait.
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Non, vous n'imaginez pas les choses, les compagnies aériennes ont vraiment ajusté leurs temps de vol pour se donner un meilleur bilan des arrivées à temps.
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La plupart du temps, la façon dont vous atterrissez est un bon indicateur des compétences d'un pilote. Donc, si vous voulez dire quelque chose de gentil à un pilote lorsque vous descendez de l'avion, dites 'Nice landing'. Nous apprécions cela.
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Je suis constamment sous pression pour transporter moins de carburant que je suis à l'aise avec. Les compagnies aériennes regardent toujours la ligne de fond, et vous brûlez du carburant transportant du carburant
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Dans certains aéroports dotés de pistes très courtes, vous n'obtiendrez pas un atterrissage en douceur, peu importe la qualité de nos services: l'aéroport John Wayne; Jackson Hole, Wyoming; Chicago Midway; et Reagan National.
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Parfois, la compagnie aérienne ne nous donne pas de pauses déjeuner ou même de temps pour manger. Nous devons retarder les vols juste pour pouvoir manger.
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Il n'y a pas d'atterrissage d'eau. Ça s'appelle s'écraser dans l'océan.
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Les pilotes trouvent troublant le fait que tant de gens ont peur de la turbulence. Il est presque impossible que la turbulence provoque un accident. Nous évitons les turbulences non pas parce que nous craignons que l'aile ne tombe mais parce que c'est agaçant.
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J'ai été frappé par la foudre deux fois. La plupart des pilotes ont. Les avions sont construits pour le prendre. Vous entendez un grand boom et voyez un grand flash et c'est tout. Tu ne vas pas tomber du ciel.
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Il n'y a pas d'endroit plus sûr pour s'asseoir. Dans un accident, les gens dans le dos sont morts; dans le prochain, c'est le peuple à l'avant.
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L'endroit le plus lisse pour s'asseoir est souvent au-dessus ou près de l'aile. L'endroit le plus cahoteux pour s'asseoir est dans le dos. Un avion est comme une balançoire. Si vous êtes au milieu, vous ne bougez pas autant.
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Si vous êtes un voyageur nerveux, réservez un vol le matin. Le réchauffement du sol provoque plus tard de l'air plus cahoteux, et il y a beaucoup plus de risque d'orage dans l'après-midi.
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Nous n'essayons pas de gâcher votre plaisir en vous faisant enlever vos écouteurs. Nous voulons simplement que vous puissiez nous entendre s'il y a une urgence.
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Nous vous demandons de mettre en place l'ombre de la fenêtre afin que les agents de bord puissent voir à l'extérieur en cas d'urgence, pour évaluer si un côté est préférable pour une évacuation. Il laisse également entrer la lumière dans la cabine s'il fait sombre et aide les passagers à s'orienter si l'avion se retourne ou roule.
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Froid dans l'avion? Dites à votre agent de bord. Nous sommes dans une bataille constante avec eux sur la température. Ils se déplacent tout le temps, de haut en bas dans les allées, alors ils appellent toujours et disent: «Tournez le haut de l'air». Mais la plupart des passagers que je connais gèlent.
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Le flux général d'air dans n'importe quel avion est d'avant en arrière. Donc, si vous êtes vraiment soucieux de respirer l'air le plus frais possible ou de ne pas avoir trop chaud, asseyez-vous aussi près de l'avant que vous le pouvez. Les avions sont généralement les plus chauds dans le dos.
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Je sais que les pilotes qui consacrent un quart de million de dollars à leur éducation et à leur formation, puis cette première année à titre de pilote, sont admissibles à des bons d'alimentation.
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Est-ce que les pilotes dorment là? Absolument. Parfois, c'est juste une punaise de dix minutes, mais ça arrive.
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Les gens ont tendance à penser que l'avion vole tout seul. Croyez-moi, ce n'est pas vrai. Il peut voler par lui-même parfois. Mais vous avez toujours les mains sur les contrôles qui vous attendent pour le désordre. Et ça gâche.
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D'ailleurs, nous ne portons pas nos chapeaux dans le cockpit. À la télé et dans la bande dessinée de Far Side, on voit toujours ces pilotes avec leurs chapeaux, et ils ont leurs écouteurs sur le chapeau, et ça nous fait toujours rire.
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Rappelez-vous ceci avant de vous plaindre du coût d'un billet: Les tarifs d'aujourd'hui sont à peu près les mêmes que dans les années 1980.
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La vérité est que nous sommes épuisés. Nos règles de travail nous permettent d'être en service 16 heures sans interruption. C'est beaucoup plus d'heures qu'un chauffeur de camion. Et contrairement à un chauffeur de camion, qui peut s'arrêter à la prochaine aire de repos, nous ne pouvons pas nous arrêter au prochain nuage.
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Certaines règles de la FAA n'ont pas de sens pour nous non plus. Comme le fait que lorsque nous sommes dans les airs, 500 agents de bord par heure peuvent circuler librement, mais quand nous roulons 10 miles par heure sur la piste, ils doivent être bouclés comme des conducteurs de voitures de course.
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Je suis peut-être en uniforme, mais cela ne veut pas dire que je suis la meilleure personne pour demander des indications à l'aéroport. Nous sommes dans tellement d'aéroports que nous n'avons généralement aucune idée
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Bien que vous puissiez penser que vous êtes sur une grande compagnie aérienne, vous pilotez souvent une compagnie aérienne régionale. Et ce que le public ne sait pas, c'est que les compagnies aériennes régionales ne sont pas tenues aux mêmes normes de sécurité et de formation que les grands chiens.
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Les cacahuètes nous manquent aussi.
