Lorsque les frères Wright ont inventé le premier avion en 1903, ils ne pouvaient probablement pas imaginer à quel point l'industrie aéronautique deviendrait une entreprise extrêmement rentable cent ans plus tard. Leur avion, le Wright Flyer, a volé seulement environ 120 pieds, alors qu'aujourd'hui un Boeing 787 typique peut voler plus de dix mille miles sur un seul réservoir de gaz. Et ce n'est qu'un petit pas que le monde de l'aviation a pris depuis. De nos jours, de nombreuses entreprises internationales emploient des milliers d'employés pour concevoir, construire, tester, vendre et entretenir des avions, des pièces d'avion et des vaisseaux spatiaux (ce qui n'est même pas la meilleure partie des faits les plus intrigants concernant l'industrie aéronautique).
Pour se faire une idée de l'importance de la fabrication aéronautique dans le secteur industriel, la Russie emploie à elle seule environ 355 300 personnes et le Royaume-Uni, l'une des plus grandes industries aérospatiales du monde, emploie directement plus de 113 000 personnes. 276 000 indirectement et a un chiffre d'affaires annuel de plus de 35 milliards de livres. De plus, le vol est considéré comme le plus rapide et le plus sûr - malgré le grand nombre de personnes qui ont peur de prendre l'avion pour se déplacer, mais c'est une connaissance courante. Cependant, les 25 faits intrigants sur l'industrie aéronautique qui suivent sont loin d'être connus de tous. Alors attachez votre ceinture de sécurité et jetons-nous dans le monde passionnant de l'aviation.
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Si une cabine est pressurisée et qu'une porte d'avion s'ouvre en plein vol à haute altitude, l'ouverture soudaine peut provoquer l'aspiration d'objets et de personnes. Cependant, la pressurisation dans la cabine et une porte à fiche (une porte qui est plus grande que l'ouverture) font qu'il est presque impossible pour plusieurs personnes d'ouvrir une porte pendant un vol.
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Un Boeing 747 peut transporter environ 60 000 gallons de carburéacteur, ce qui pèse environ 400 000 livres.
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Les plans de contrails qui laissent derrière eux sont faits de vapeur d'eau. Une queue fine et plus courte indique un air à faible humidité et un beau temps. Une queue épaisse et plus durable pourrait signifier les premiers indicateurs d'une tempête.
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Une étude réalisée par Popular Mechanics a déterminé que les passagers qui sont assis près de la queue de l'avion sont 40% plus susceptibles de survivre à un accident que ceux qui se trouvent dans les premières rangées.
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Les avions Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 et Bombardier C Series consomment moins de trois litres de kérosène par cent kilomètres-passagers. Cela correspond à l'efficacité de la plupart des voitures compactes modernes.
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L'air des avions est filtré par la même technologie qui filtre l'air dans les hôpitaux. Ainsi, même si la table à plateau peut contenir des germes, l'air est propre.
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Si un avion doit effectuer un atterrissage d'urgence, un pilote peut décider de larguer le carburant de ses ailes. Bien que ce ne soit pas très courant, il s'agit d'une procédure de sécurité pour empêcher l'avion de subir un atterrissage en surcharge. Le carburant s'évapore habituellement avant qu'il n'atteigne le sol.
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Le radar de l'avion ne peut pas détecter la turbulence. La turbulence peut se produire par temps clair et sans nuages ainsi que par mauvais temps.
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La FAA exige que tous les avions puissent être évacués en quatre-vingt-dix secondes. Il suffit d'une minute et demie pour qu'un feu se propage et engloutisse un avion.
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Le pilote automatique est généralement activé pendant la partie majoritaire d'un vol. L'ordinateur peut effectuer des réglages plus précis, ce qui conduit à une meilleure efficacité énergétique, sauf en cas de turbulence. Le pilote automatique n'est généralement pas utilisé pendant le décollage ou l'atterrissage, bien qu'il soit disponible.
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La plupart des pilotes de ligne ne sont payés que pour leur temps en vol, ce qui n'inclut pas le temps passé à l'aéroport, à effectuer des tâches avant le vol ou à attendre que d'autres avions soient retardés devant eux pour décoller.
Source: randomhistory.com/airplane-facts, Image: Wikipedia Si ces faits de l'aviation ont attiré votre envie, vous pourriez aussi profiter de ces 25 Faits étranges sur les avions et le vol que vous pourriez ne pas connaître.
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L'avion cargo Antonov AN-225 est le plus gros avion du monde. Il est presque aussi grand qu'un terrain de football du nez à la queue et de l'extrémité de l'aile à l'extrémité de l'aile. Il a été construit à l'origine pour transporter une navette spatiale.
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Le plus gros avion de passagers au monde est l'Airbus A380. C'est un avion à deux étages à quatre moteurs et a effectué son premier vol le 27 avril 2005.
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Le Boeing 767 aspire suffisamment d'air à travers ses moteurs pour remplir un ballon de bonne année en environ sept secondes.
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Les pneus d'un train d'atterrissage d'un avion-citerne Boeing KC-135 se composent de huit roues dentées principales et de deux roues avant. C'est assez matériel pour faire cent pneus d'automobile.
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Le plus petit avion au monde est le BD-5 Micro. Son envergure est de 14 à 21 pieds et ne pèse que 358 livres.
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Le mercure est considéré comme la plus grande menace pour chaque avion et pour cette raison, il n'est pas autorisé sur un vol. Même une petite quantité de mercure peut sérieusement endommager l'aluminium, ce qui est le cas de la plupart des avions. Les aéronefs exposés au mercure sont habituellement mis en quarantaine.
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L'avion le plus rapide du monde est le Lockheed SR-71 Blackbird, volant à 2 193 miles par heure. Il a tenu le record pendant près de quarante ans.
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Les fenêtres de la tour de contrôle de l'aéroport doivent être inclinées de 15 degrés exactement par rapport au sommet pour diminuer les réflexions à l'intérieur et à l'extérieur de la tour.
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L'anglais est la langue internationale de vol. Tous les contrôleurs de vol et tous les pilotes commerciaux sur les vols internationaux sont tenus de parler anglais.
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Une augmentation du dioxyde de carbone dans l'atmosphère a augmenté le nombre d'incidents de turbulence. En outre, de nombreux experts estiment que les changements climatiques mondiaux produiront plus d'incidents de turbulence dans un proche avenir.
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Selon la Federal Aviation Administration (FAA), la turbulence en vol est la principale cause de blessures chez les passagers aériens et les agents de bord dans les accidents non mortels. Chaque année, cinquante-huit personnes aux États-Unis sont blessées lorsqu'elles ne portent pas leur ceinture de sécurité dans un avion.
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La recherche montre que les trois premières minutes après le décollage et les huit dernières minutes avant l'atterrissage sont lorsque quatre-vingt pour cent des accidents d'avion se produisent.
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Un pare-brise ou cadre de la fenêtre d'un cockpit d'un Boeing 747-400 coûte autant qu'une BMW.
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Les ailes d'un avion ne sont qu'une composante du vol. Selon la NASA, il existe en fait quatre forces de vol qui poussent l'avion vers le haut, le bas, l'avant ou le ralentissent. Ces quatre forces sont l'ascenseur, la poussée, la traînée et le poids.
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